Veïns i institucions tracen el pla 2027-2037 per transformar l’eix que va des de Montcada a Sant Adrià amb habitatge social, barris més verds i millors connexions.
L’urbanisme sovint sembla una sopa de lletres desconnectada de la realitat (PDU, PGM, PDUM), però és, en essència, l’eina que decideix si tindrem un parc a prop de casa o si el transport públic ens portarà on necessitem. La proposta «28+1 Acords», elaborada pel Consorci del Besòs i les entitats veïnals, neix amb la voluntat clara de passar de les paraules als fets amb una estratègia contundent per als pròxims deu anys.
Habitatge: més enllà dels totxos
En aquest nou plantejament, l’urbanisme té cara de dona. Un dels punts més humans i innovadors és l’impuls del Projecte Vesta, una iniciativa pensada per protegir dones amb fills a càrrec en situació de vulnerabilitat. L’acord proposa una acció directa: destinar el 2% de l’habitatge públic del futur barri de les 3 Xemeneies —uns 18 pisos— específicament a aquest col·lectiu per combatre l’exclusió residencial.
Aquesta sensibilitat social s’estén a tot el territori amb el compromís d’augmentar la protecció oficial a les 3 Xemeneies, erradicar el barraquisme a Montcada i Reixac amb solucions dignes i rehabilitar el parc de pisos antics del Baix Besòs per millorar la vida dels veïns sense que hagin de marxar dels seus barris.
La metamorfosi de la Mercedes i el Besòs Central
Un dels canvis més esperats és la transformació de l’antiga fàbrica Mercedes, un projecte conegut tècnicament com a MPGM Mercedes. Després de la seva aprovació definitiva l’abril de 2024, el full de ruta veïnal insisteix que els espais previstos per a activitat econòmica i equipaments esportius es mantinguin segons el pacte original.
Aquesta peça és clau per connectar amb el futur Besòs Central. Aquí, el nou Pla Director Urbanístic (PDU) buscarà millorar la unió entre Santa Coloma de Gramenet i Barcelona, creant un barri viu on convisquin habitatges i botigues per evitar que la zona esdevingui un desert quan cau el sol.
Adèu a les cicatrius: Mobilitat i Verd
Històricament, el Besòs ha estat un espai fragmentat per «cicatrius» en forma d’autopistes i vies de tren. Per revertir-ho, el pla proposa accions ambicioses: ampliar la línia T4 del tramvia fins a l’estació de Rodalies de Badalona i estudiar el trasllat de la R1 cap a l’interior per alliberar, finalment, el nostre front marítim. A més, es posa el focus en la transformació de la C-31 per reduir l’impacte d’aquesta autopista urbana i els seus laterals al seu pas per Badalona.
Aquesta mobilitat més amable anirà acompanyada d’una gran continuïtat verda. L’objectiu és que el Parc de la Sagrera s’estengui fins a Can Zam i Vallbona, generant un corredor ecològic sense interrupcions.
Un territori més sa
La salut ambiental tanca aquest cercle de transformació. El pla no oblida els deutes pendents i proposa la creació d’una taula per eliminar el fibrociment amb amiant dels barris industrials, així com exigir a l’Estat la descontaminació total del litoral del Besòs.
En definitiva, estem davant d’un exercici estratègic per «cosir» barris. El Besòs ja no vol ser el «pati del darrere» de Barcelona, sinó un pol de referència que combini habitatge social de qualitat, un entorn saludable i una indústria moderna que doni oportunitats als nostres joves.
Autor
About The Author
Més històries
El PSC acusa el govern d’Albiol de presentar un pressupost «nyap» per al 2027 sostingut sobre l’endeutament i alertes d’Intervenció
Un total de 80 veïns, desallotjats d’un bloc de pisos de Sant Roc en aparèixer esquerdes en un habitatge
L’Ajuntament de Badalona presenta un pressupost de 334,79 milions d’euros per al 2027, un 6,55% més